http://wifivoz.net/ 飛べない鳥が見なきゃ損なスポットを歩いて見学 ja Copyright 2010 Fri, 16 Jul 2010 18:51:36 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ここから、今度は万年雪をいただくスカンジナビア山脈の山越えに入る。 ちょうど100km先のフィンセまで延々と上り勾配が続き、トンネルと雪崩避けのためのシェルターが連続する。 車窓の左右には樹木の間から湖や滝が姿を現わし、その息を呑むような美しさに圧倒されそうになる。 片時も車窓から目を離せない山越えのドラマは、かれこれ1時間半近くも続くのである。 しかし、さすがに力持ちの強力だけのことはある。 この区間を電気機関車はさして勾配を気にする風もなく淡々と駆け抜ける。 フィンセの手前で「ベルゲン急行」は、沿線の最高所にさしかかる。 その標高は1303m、オスロからはや1300mも高度を上げたのである。 やがて、フロム支線の起点、ミルダールに到着。 http://wifivoz.net/2010/07/post_24.html http://wifivoz.net/2010/07/post_24.html Fri, 16 Jul 2010 18:51:36 +0900 「ベルゲン急行」に乗って、1時間半ほどすると、左手に早くもフィヨルドが現われる。 ランズ・フィヨルドである。 ほどなく90km地点のヘネフォスに到着。 先頭にたつのは、ノルウェー国鉄自慢の強力なパワーを持つ電気機関車。 赤いカラーリングの見るからにたくましい姿で、頼もしいかぎりだ。 そんな機関車に先導されて、「ベルゲン急行」は次第に高度を上げて行く。 左手には深い渓谷、ハリング渓谷がつきしたがう。 渓谷は登るにつれてますます深く、そして渓流は細くなる。 100km以上にもわたって延々と続いた谷が尽きると、ゴルという町に到着する。 オスロから3時間弱。 http://wifivoz.net/2010/07/post_23.html http://wifivoz.net/2010/07/post_23.html Tue, 06 Jul 2010 18:51:08 +0900 車内のアコモデーションは、決して華美なものではないが、しっとりと落ち着いた雰囲気に包まれている。 座席やその足元、通路もゆったりしており、いかにも森林の国らしく、伸びやかな感じだ。 1等車は1列1十2の3人掛け、2等車は1列2十2の4人掛けになっている。 オスロは、いうまでもなくノルウェーの首都だが、人口は50万人ほどの中都市で、市域はそんなに広くない。 「ベルゲン急行」はすぐに市街地を過ぎて、郊外に出る。進路を北西にとり、いくつか小さい町を通過する。 http://wifivoz.net/2010/06/post_22.html http://wifivoz.net/2010/06/post_22.html Wed, 16 Jun 2010 18:50:42 +0900 「ベルゲン急行」は、オスロ中央駅から発車する。ここで「ベルゲン急行」というのはオスロとベルゲンを結ぶ急行列車の通称である。 トーマス・クックの時刻表を見ても、格別な名称では表示されていないから、注意してほしい。 時刻表では列車番号の前に「EkspressTog」を意味する「ET」と表示されている列車がそうである。 通常1等車、2等車、それに食堂車またはビュッフェカーで編成されている。 車内のアコモデーションは、どちらかというとシンプル。 http://wifivoz.net/2010/06/post_21.html http://wifivoz.net/2010/06/post_21.html Sun, 06 Jun 2010 18:50:08 +0900 そんな北欧の地を、特に1カ所だけ鉄道で旅するとしたら、ぜひおすすめしたいのがノルウェーの首都オスロと、旧首都で第2の都市ベルゲン間471kmを結ぶ路線である。 なぜなら、この路線には森林あり、渓谷あり、湖あり、滝あり、氷河あり、そしてフィヨルドありと、典型的な北欧の景観が全線にちりばめられているからである。 いや、それだけではない、終点のベルゲンはフィヨルド観光に欠かせない基地であり、古い歴史に彩られた魅力たっぷりの港町だからである。 それでは、「ベルゲン急行」に乗って沿線景観をスケッチしてみよう。 http://wifivoz.net/2010/05/post_20.html http://wifivoz.net/2010/05/post_20.html Sun, 16 May 2010 18:49:42 +0900 \ノルウェーで一番のおすすめ路線ヨーロッパにあって、北欧の風土は西欧や南欧のそれとはかなり趣を異にする。 たとえば、同じように山や川、湖、そして森林に恵まれるアルプスと比較しても、景観のちがいは歴然としている。 アルプスがどちらかというと山岳の形が鋭角なのに対して、北欧のそれはなだらかである。 また、アルプス周辺が観光開発が進んでおり、カラッと明るいイメージなのに対して、こちらはひっそりと静かな感じが強い。 どちらにも、その景観の美しさ、迫力といった面では甲乙つけがたい魅力がある。 比較することにさして意味はないが、より自然環境が厳しい北欧の景観に、郷愁にも似た憧憬を抱く人も結構多いことは確かである。 http://wifivoz.net/2010/05/post_19.html http://wifivoz.net/2010/05/post_19.html Thu, 06 May 2010 18:49:06 +0900 日本丸の総帆展帆は年に十数回行い、国民の祝日にはA～Z、1～0の信号旗を掲げる満船飾を行います。 合計二十九枚の帆は、訓練を終えたボランティア八十名が約五十分かけて掲げます。 展帆のボランティアには女性の参加も多く、昭和六十三年秋には、女性ばかり八十九名の手で総帆を行い、観衆の大喝采を浴びました。 ボランティアの資格は日本丸に併設する訓練センター海洋教室で行われて、女性は二十歳以上四十歳以下、県外からの申し込みも受け付けます。 ある女性は三十九歳になったため、最後の展帆に参加してみたいと話していました。 帆船をはじめ、船の変遷、また横浜港の歩みなどは、日本丸に付属するマリタイムミュージアムの展示に見ることができます。 http://wifivoz.net/2010/04/_3.html http://wifivoz.net/2010/04/_3.html Fri, 16 Apr 2010 21:32:32 +0900 日本丸も第二次世界大戦中は帆装を撤去、石炭の輸送に当り、戦後は引揚輸送船として活躍していました。 そして昭和二十八年、ハワイ島へ戦後初の遠洋航海につき、昭和二十九年日本丸二世の進水でその使命を終えて現在のドックにいかりを降ろしています。 日本丸は総トン数二、二七八トン、全長九十七メートル、マストの最高は四十六メートル、一番大きい帆は、畳九十五畳分もあります。 船内見学コースでは、まず船首の甲板に帆船特有の形を知り、最上甲板後部には二人で操作する手動舵輪を、また日本丸竣工時の年号のある時鐘を見ます。 時鐘は当直時間から三十分後に一点鳴らし、さらに三十分ごとに一点増しに鳴らして、八点で交替の合図としたものだそうです。 また上甲板には船長室、士官サロン、調理室、実習生の教室などが造られています。 http://wifivoz.net/2010/04/_2.html http://wifivoz.net/2010/04/_2.html Thu, 01 Apr 2010 19:32:03 +0900 かつて三十五枚(現在は二十九枚)の真白い帆を重ねて、「太平洋の白鳥」と称えられた帆船日本丸。 いまはみなとみらい21地区メモリアルパークに係留されて、一般に公開しています。 日本丸は昭和五年に文部省航海練習所付属練習船として進水しました。 ただ、当時の日本には大型帆船造船の力はなく、設計、鋼材は英国に頼り、日本で組立てました。 造船費はそのころで九十一万円、いまの貨幣価値では六十～七十億円というぼう大な金額になるそうです。 http://wifivoz.net/2010/03/post_18.html http://wifivoz.net/2010/03/post_18.html Tue, 16 Mar 2010 10:31:00 +0900 今回も鳥の絵の皿にしたんですけど、 今回のは皿の中で富飛んでる（笑） 小さい檻の中で、いや、小さい皿の中で さぞかし狭かろうに。もっと大きなお皿ならって違うかっwww ]]> http://wifivoz.net/2010/02/2.html http://wifivoz.net/2010/02/2.html 鳥の絵 Tue, 16 Feb 2010 21:13:29 +0900 色鮮やかなキレイな鳥ですが、お皿に描いてある絵なので飛べません。 さぞかし　飛びたかろうに、、、。 飛べない鳥ネタが苦しくなってきたので 方向転換した(笑) これが本当のとり皿？]]> http://wifivoz.net/2010/01/post_17.html http://wifivoz.net/2010/01/post_17.html 鳥の絵 Sat, 16 Jan 2010 21:04:24 +0900 成鳥では、大きいものでは体高1.7メートル、体重80kgにも及ぶ。 やや前かがみになっていることから体高はエミューに及ばないが、体重は現生鳥類の中ではダチョウに次いで重い。 他のダチョウ目の鳥類と同様に、大柄な体躯に比して翼は小さく飛べないが、脚力が強く時速50km/h程度で走ることが出来る。 3本の指には大きく丈夫な刃物のような爪があり、鱗に覆われた頑丈な脚は、恐竜との近縁関係を感じさせて興味深いものがあるとか・・・。 性質は用心深く臆病だが意外と気性が荒い一面がある。 現地人がヒクイドリに蹴り殺される事例もあり、注意が必要。 危険な鳥としても名があがるほど・・。 ロックオンされたら足が速いから危険ですね。 ]]> http://wifivoz.net/2009/12/post_16.html http://wifivoz.net/2009/12/post_16.html 今も生きてる鳥 Wed, 16 Dec 2009 21:25:54 +0900 ウッドストックは、スヌーピーの大親友の黄色い小鳥です。 ウッドストックらしき小鳥が登場するのは1967年ですが1970年になるまで名前はありませんでした。ウッドストックは渡り鳥らしいのですが、渡りの季節がめぐってきても南にはいきません。 それというのも体が小さく軽すぎるからなのでしょうか。まっすぐ飛べずふらふらしてしまいます。 それどころか、10フィート（約3メートル）の高さに届く以前に鼻血がでてしまうとか。そんなウッドストックですが、タイプを打ったり、速記をとったりすることができ、スヌーピーの有能な秘書を務めたり、また、ビーグル・スカウトの一員としても活躍しています。 コンタクトレンズをつけていることや、歯列矯正をしていることが発覚するなど、隠れたエピソードが多いことでも知られています。 しかし、ウッドストックが何という種類の鳥なのかということについては、本人にもわからない永遠の謎となっています。 こんなプチ情報もたまにはアリですかね。 http://wifivoz.net/2009/11/post_15.html http://wifivoz.net/2009/11/post_15.html Sun, 15 Nov 2009 18:25:11 +0900 全長50～63cm、ニワトリくらいの大きさ。同じくクイナ科に属するセイケイに近縁だが、より骨太でがっしりしており、上下に厚い嘴と地上生活に適した太い脚を持つ。翼が退化していて飛ぶことができない。羽毛は青や緑を呈し、成体でより鮮やかである。山地や森林の草地に単独か小さな家族群で棲む。 環境破壊の影響で個体数が激減し、その後絶滅したと見られていた。 しかし1949年になって、少数が生き残っていることが判明し 現在は保護区が制定され、飼育下での繁殖の取り組みも行われているが、ニュージーランドに棲息する他種の鳥類ともども、絶滅の危険性は未だに払拭されていないとか・・。]]> http://wifivoz.net/2009/10/post_14.html http://wifivoz.net/2009/10/post_14.html 絶滅の危機にある鳥 Sun, 04 Oct 2009 23:20:43 +0900 1800年頃までニュージーランドには原住民がモアと呼ぶ非常に大きな鳥が生息していた。 ダチョウに似てさらに大きく、1937年から49年にかけて発掘されたほぼ完全な44体の骨格は高さ3～3.7ｍ 。 骨格は頑丈で、たくましい脚には太い３本の指があった。翼は全く欠けていた。大きな体の割に頭は小さく、フラットで短かった。 まさにジャイアントですね。 もはや恐竜的な扱い？ ]]> http://wifivoz.net/2009/09/post_13.html http://wifivoz.net/2009/09/post_13.html 絶滅した鳥 Thu, 03 Sep 2009 19:55:05 +0900